iNTEC实验室:600小时极限环境“颤栗”挑战

文章正文
发布时间:2017-11-30 13:40

  在寒冷的冰原疾驰而过

  在如火的沙漠霸道横行

  翻越崎岖坎坷的山麓

  “坐地日行八万里”

  是什么给了“它”万水千山只等闲的气魄

  就让我们一起揭秘其中缘由

 

 

  众所周知,随着国内汽车行业的发展,中国品牌迅速崛起,国产车型的市场占有率大大提升。为了给车主提供更好的用车体验,自主车企也针对上市车型出台了很多质保服务、三包政策,来确保客户在长时间或一定里程内不会因为汽车部件疲劳寿命而影响到出行生活。这点也客观的体现了自主车企对于汽车耐久研发方面的重视。

 

  (四立柱结构耐久实验室)

  汽车研发有两个重要的方面,即功能开发和性能提升。此前在吉利iNTEC实验室栏目中也曾提到,汽车整车及关键零部件的疲劳耐久性是评测汽车性能的重要指标,而测试耐久性的三种方法有实际道路工况测试、汽车试验场测试和室内道路模拟测试。

  本期视频中介绍的是四立柱结构耐久试验,与之前整车24通道耐久试验一样,都属于室内道路模拟测试。不过四立柱试验主要是针对车辆车身及内外饰结构的耐久性考核,此台架与整车24通道的区别在于,它不仅可以完成耐久试验,并且这个实验室还可以模拟环境变化,变成“冰箱”、或者变成“微波炉”,当然还能实现对湿度和光照的控制,结合振动台架更加充分的考核车辆塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。

  那么四立柱结构耐久试验是如何进行的呢?话说在整个试验开始之前,负责吉利研发的工程师团队会在试验车辆中安装加速度传感器、位移传感器、应变传感器,然后到试验场的实际路况中采集各种试验工况的数据,并对采集的数据进行处理,得到所谓的“载荷谱”。

  完成了前期这一庞大的数据采集工作后,便可以开始在室内进行道路模拟的四立柱试验。就像在视频画面中看到的,工作人员先将试验车辆固定在振动台架上、放置传感器,认真做好试验前准备,接下来启动设备使得试验车辆在台架上不停“跳跃”,这是通过载荷谱模拟各种诸如比利时路、鱼鳞坑路、搓板路等工况,同时对试验用车各响应信号进行采集,并通过对试验数据的分析,快速发现整车及其关键零部件存在的耐久性问题,及时处理。

 

  (实验准备,四立柱试验台架安装)

  为了保证四立柱试验的准确性,以帝豪GL为例,在这个台架上进行了三次、每次持续200小时的振动试验,单次试验约合用户实际使用道路行驶30万公里。更值得一提的是,视频中这台可以代表业内主流且来自美国MTS系统公司推出的RPC技术设备,在结合了来自德国伟思环境舱后,不仅可以模拟超过10种复杂路面进行高强度试验,还可以模拟前面提到的,-40℃至70℃的高低温以及湿度、光照等环境变化,提供了类似低温会使金属零部件变脆、强光照射会使橡胶部件老化等试验条件,保证了试验的客观性。

  除此之外,这个实验室还有另外一个功能,就是针对整车异响进行评价。作为国内该方面首创的实验室,通过不同温度湿度环境、不同路况行驶状态下激发BSR噪音的产生,从主观评价和客观测试方面上找寻异响问题根源并解决。这个试验总共进行5轮,试验温度范围跨越零下40°C-零上70°C,从单个细小的零部件到整车排除所有异响发生的可能。

 

  (四立柱试验正在进行)

  当然,任何一个试验,无论是三次600小时,还是反复进行5轮测试,我们从中都可以看到作为汽车研发工作的严谨。从另一个层面来说,这样的严谨不单单可以让车企减少整车路试轮次,节约项目开发成本,减少试验时间进而缩减项目开发周期,做到省钱、省时、省力,也可以让车主拥有更可靠、更优秀的驾乘体验。

  而这恰恰也贴合了吉利iNTEC技术品牌中让车主享受智能、高效、可靠、安全的内容。让制造不再冰冷,让科技融进生活,本期的《iNTEC实验室》就为大家介绍到这里。最后也要提醒大家,虽然经过了多次的耐久试验,汽车产品已经达到了非常可靠的使用要求,但是在用车当中,也要定期对车上的软塑、橡胶、金属部件进行保养哦!

(责任编辑:赵超)

分享到:

文章评论
—— 标签 ——
首页
评论
分享
Top